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La sostenibilidad financiera de la troncal por la calle 26 se pondría en riesgo si el Distrito y Opain no definen pronto el futuro de la construcción de la conexión del portal de la Avenida Ciudad de Cali hasta el Aeropuerto.

“Se ha cuestionado la sostenibilidad financiera de Transmilenio por el corredor de la calle 26 por el bajo volumen de pasajeros y si a eso le sumamos las molestias que tendrán que tendrán los pasajeros para llegar a Eldorado, la demanda del sistema podría reducirse”, sostiene el coordinador del programa Bogotá Cómo Vamos, Carlos Córdoba.

Los cerca de 20.000 pasajeros que transportará diariamente Transmilenio por la troncal de la calle 26 hasta el aeropuerto Eldorado, serán los más afectados una vez comience a operar este sistema, toda vez que el servicio en los buses articulados llegará sólo hasta la carrera 96 y luego tendrán que tomar un alimentador para llegar a la terminal aérea. Desde hace tres años que se adjudicó la construcción de la troncal de la calle 26, no se ha definido el futuro de la construcción del tramo que haría falta entre la carrera 96 y el aeropuerto Eldorado.

La demora en la definición de la remodelación del aeropuerto Eldorado y la gestión de la Alcaldía para resolver este tema, son los responsables de que cuando entre a operar Transmilenio por la calle 26, los usuarios tendrán que realizar un transbordo a los buses alimentadores para poder llegar a Eldorado.

“Esta es una clara muestra de la falta de articulación entre el gobierno nacional y distrital. La Nación decidió construir un nuevo aeropuerto sin consultar al Distrito y este resolvió hacer una troncal sin definir la llegada al aeropuerto, afectando tanto a los pasajeros como a los trabajadores del sector”, afirmó Carlos Córdoba, coordinador del programa Bogotá Cómo Vamos.

Los empresarios del sector aeronáutico, que desde un comienzo rechazaron la idea de Transmilenio por la calle 26, le solicitaron al Distrito definir cuanto antes cuándo comenzarán las obras de este tramo para no “colapsar” la llegada y salida a Eldorado.

“Esta situación hay que resolverla ya, por que si dejamos que se acaben las obras actuales para comenzar lo que falta tendremos un gran cuello de botella, ya que los carrilles para transitar se podrían reducir y a eso hay que sumarle el tránsito de los buses alimentadores”, aseguró el director de la Federación Colombiana de Transitarios, Intermediarios, Aduaneros y Almacenadoras (Fitac), Leonardo Ronderos.

Desde mediados de 2007 se decidió que la construcción del tramo que va entre la carrera 96 y el aeropuerto Eldorado (1,8 kilómetros) no sería objeto de la licitación de la troncal de la calle 26, puesto que estaría sujeto al desarrollo de las obras de remodelación de la terminal aérea. El consorcio Opain afirmó que ya le pasó los diseños para construir este tramo a la Secretaría de Movilidad y al IDU. Este diario intentó obtener declaraciones del Distrito, pero no logró obtener respuesta.

Aerolíneas piden agilidad en esta obra

Las aerolíneas le solicitaron al Distrito y al consorcio Opain definir cuánto antes el futuro de la construcción de la conexión entre el portal de la Ciudad de Cali con el aeropuerto Eldorado. “Es importante que las autoridades piensen en el pasajero y los inconvenientes que le traerán con una obra inconclusa. Además, eso también afectará a los usuarios que lleguen en carros particulares y taxis, porque se juntarán con las obras de remodelación del aeropuerto”, dijo el presidente de Satena, Mayor General José Javier Pérez.

Según los diseños iniciales que presentó el Distrito, la ampliación de la troncal de Transmilenio hasta el aeropuerto contaría con cuatro estaciones: en el Puente Aéreo, muelle nacional, muelle internacional y la terminal de carga. Los trabajadores de empresas como FedEx, Tampa Cargo, Air France, KLM, Martinair, UPS, Iberia , DLH, Girag, Transaéreo, Grupo Servicios Aeroportuarios, Taescol, Swissport - Desacol, se beneficiarían con la estación del terminal de carga.

Trasladarán 283 árboles de zonas aledañas al aeropuerto Eldorado

En el proceso de modernización del Aeropuerto Eldorado, se han realizado intervenciones sobre las vías y los espacios concesionados a Opaín, lo cual ha requerido el traslado y poda de los árboles ubicados en la zona; al respecto, para el traslado se ha establecido que se hará a los siguientes sitios: Capellanía, 24 árboles; Parque Hayuelos, 50 árboles; Refugio de San Pedro,,16 árboles; Parque El Tunal, 189 árboles y Carmen de la Laguna, cuatro árboles. Para esta actividad se obtuvieron los permisos de las entidades reguladoras, como son Secretaría de Ambiente Distrital y el Jardín Botánico José Celestino Mutis.

El consorcio encargado de la renovación y administración de la principal terminal aérea del país, anunció que se han retirado los urapanes, que representa el 60-80 por ciento del área arbórea de la zona. Sin embargo, aclaró que eran unos árboles que crecieron sin control. Cuando entró Opaín a hacer las intervenciones se identificó la necesidad de hacer el traslado de los árboles, para lo cual hizo las respectivas solicitudes a las entidades reguladoras quienes elaboraron un manual para hacer los traslados. Antes de finalizar el mes de octubre Opain y la Aerocivil deberán definir el valor adicional de la ejecución de obras adicionales en Eldorado.

Fuente: www.larepublica.com.co

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El primero de 4 Aviones Dash 8-Q400 de fabricación Canadiense que tiene planeado adquirir Aires ha comenzado operaciones por itinerario el primero de Septiembre de 2010.

El Avión, proveniente de la Aerolínea Jeju Air de Corea del Sur y con matrícula Colombiana HK-4726X operó durante el día entre las ciudades de Bogotá, Bucaramanga y Medellín (Rionegro).

Un día antes de comenzar operaciones por itinerario, el Avión hizo vuelos de comprobación en las horas de la noche entre las ciudades de Bogotá, Bucaramanga, Medellín (Rionegro) y Cali, y según información no oficial operará entre estas ciudades en su etapa inicial. Hay un segundo Avión Dash 8-Q400 en Colombia, y otros dos que están por llegar.

Fuente: www.aviacol.net

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Como parte de la reorganización que vive la industria aeronáutica mundial, la aerolínea colombiana Aero República estaría estudiando la posibilidad de cambiar su nombre por Copa, compañía que es accionista de la firma nacional.

Aunque el presidente de la aerolínea, Roberto Junguito Pombo, desmintió la información y aseguró que se trata de un caso de estudio en el proceso de escogencia de una nueva agencia de publicidad, afirmó que no es una decisión que se haya tomado por el momento, pero no descartó que en un futuro se haga. Para los analistas del sector, el cambio de nombre y marca en la aerolínea puede traer tanto beneficios como perjuicios.

En efecto, algunos de ellos afirman que convertirse en Copa ayudaría a la compañía a ingresar al mercado externo, su nuevo objetivo en la industria, pues esta es una marca que cuenta con un posicionamiento internacional importante. Así mismo, señalan que la entrada de Lan al mercado colombiano podría afectar a la compañía nacional, por lo que el cambio de nombre la beneficiaría también en en el plano doméstico.

En el mismo sentido, los analistas afirman que el cambio de nombre explicaría la llegada de la nueva flota de aviones Boeing 737 de la compañía, los cuales son de propiedad de la organización de aviación panameña. Por otro lado, hay quienes afirman que un cambio de nombre como éste en la industria aérea nacional tomaría demasiado tiempo y que, incluso, las autoridades aeronáuticas del país podrían oponerse al proceso, con el fin de mantener la nacionalidad colombiana de la compañía aérea.

Lo cierto, es que las alianzas y fusiones entre las aerolíneas del mundo se han convertido en una constante, con el objetivo de ser actores más fuertes en el mercado frente al resto de competidores, y este cambio podría convertirse en el inicio de una ofensiva de Copa, frente a las recientes uniones de Avianca y Taca y Lan y Tam, en su carrera por convertirse en las principales aerolíneas de América Latina.

Fuente: www.larepublica.com.co

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Entre Bogotá, Cali y Rionegro, la empresa estaría decidiendo dónde trasladar su taller aeronaútico, en el que continuará ofreciendo servicios de mantenimiento, no sólo a las aeronaves de la compañía sino a las de las demás aerolíneas.

Y es que con la construcción de la nueva terminal aérea, el actual taller con el que cuenta la compañía, ubicado en el Puente Aéreo de Bogotá, desaparecerá, para dar paso a la nueva infraestructura aeroportuaria, por lo que la compañía lleva varios meses en el proceso de búsqueda del lugar indicado.

Actualmente, Avianca, con su división Avianca Services, que funciona desde 2002, ofrece servicios de mantenimiento y requerimientos generales a compañías aéreas de todo el mundo como Iberia, Continental, Copa, Lan, Aerogal, Air France, Delta y Fedex, entre otras, y cuenta con las certificaciones tanto de Boeing como de Airbus y de las autoridades aeronáuticas de Colombia, Europa y Estados Unidos, para realizar los trabajos de mantenimiento de este tipo de aeronaves en el país.

Según conoció LA REPUBLICA, el personal de Avianca ha visitado diferentes opciones en varias ciudades del país para iniciar con la construcción de las instalaciones lo antes posible, aunque expertos del sector prevén que los nuevos talleres no empezarán a funcionar sino hasta el año 2014.

No obstante, Bogotá se perfila como la opción más viable, debido a la cercanía con el resto de los servicios que ofrece la firma en el país, pues la capital es considerada como el principal hub de la aerolínea en Colombia, además de la infraestructura con la que contará el nuevo aeropuerto Eldorado cuando entre en operación, lo que permitirá la llegada de nuevos competidores, y por ende de más clientes para la línea de negocios.

De acuerdo con especialistas de la industria aérea nacional, el taller debe contar con especificaciones mínimas, como un largo de pista suficiente para recibir cualquier tipo de avión que se opere en Colombia, por lo que descartan que la construcción se lleve a cabo en un aeropuerto secundario. Sobre el tema, recientemente, el gobernador del Tolima, Óscar Barreto Quiroga, aseguró que como parte del proyecto de desarrollo del Aeropuerto de Flandes (Tolima), la Alcaldía de esa ciudad, junto con la Gobernación, se encontraba adelantando conversaciones con Avianca para realizar el mantenimiento de los aviones en esta zona del país.

No obstante, Avianca se negó a confirmar esta versión y a hacer comentarios sobre los planes de la compañía en cuanto a los talleres aeronáuticos y los planes de la compañía a futuro. Pero de acuerdo con los analistas aéreos, la decisión del lugar donde se construya el taller deberá ser tomada por la aerolínea en los próximos meses, con el fin de que se inicie el proceso, por lo que la aerolínea se inclinaría por una terminal que ya esté operando.

Ocupación del sector llega a 78,2 por ciento

Continuando con el crecimiento que ha presentado la industria aérea nacional en el último año, de acuerdo con cifras de la Aerocivil, el nivel de ocupación correspondiente al mes de junio llego a 78,19 por ciento, lo que representa un incremento de 8,25 puntos frente al mismo mes de 2009.

Según el informe, las diferentes aerolíneas nacionales pusieron en el mercado 1.713.091 sillas, de las cuales 1.339.416 fueron ocupadas en el mes. En cuanto a pasajeros en el mercado internacional, el índice de ocupación alcanzó 76,24 por ciento, con 570.479 puestos ocupados, de los 748.245 que se ofrecieron.

Fuente: www.larepublica.com.co

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Colombia cuenta con todas las ventajas geográficas y de infraestructura para convertir la Terminal de Carga del Aeropuerto Eldorado de Bogotá en un puente para conectar la mercancía con Norteamérica, Europa y los países del Cono Sur.

Así lo manifiesta el gerente de Lynxs (operador de la Terminal y aliado del consorcio Opaín), Maurice Thorin Brauer, quien asegura que los empresarios colombianos aún no se han dado cuenta de todas las posibilidades que se abren con las nuevas obras de carga en Eldorado, y que antes no eran tan claras por la falta de espacio y de servicios.

“Hoy en día el Aeropuerto Eldorado de Bogotá es el primero en movilización de carga de América Latina. Sin embargo, la mayoría de operaciones solo tienen que ver con exportaciones e importaciones. La idea es que con esta nueva infraestructura y la decisión de los empresarios lleguen más aerolíneas que quieran hacer de Bogotá un hub para distribuir la mercancía desde el Cono Sur hacia Europa y EE.UU.”

En ese sentido, Thorin Brauer agrega que ya están las bodegas, la estructura y el espacio necesario para ubicar cómodamente la carga en tránsito y facilitar la conexión con vuelos a otros destinos. “Geográficamente, tenemos una posición estratégica, que nos da una triangulación muy interesante. Esa es una de las mejores oportunidades que se le abre al país con la renovación de esta terminal, cuyas obras finalizarán el próximo año”, manifiesta el directivo.

Las intervenciones

El Consorcio Opaín, encargado de ejecutar las obras de transformación de la Terminal de Carga, entregó en julio pasado el Nuevo Centro Administrativo de Carga, un edificio diseñado para albergar en un mismo lugar las oficinas administrativas y todas las facilidades de un centro de negocios y comercio exterior.

Del mismo modo, se inauguró la primera fase del Nuevo Terminal de Carga Internacional de Eldorado, que cuenta con 19.000 metros cuadrados de bodegas, dos de las tres edificaciones denominadas Unidades de Servicio al Cliente y cerca de 4.000 metros cuadrados de oficinas operativas, comerciales y administrativas.

Según Thorin, entre diciembre de 2010 y enero de 2011 se entregará la segunda fase, que completará más de 36.000 metros cuadrados de bodegas de carga, 5.400 metros cuadrados de oficinas y locales comerciales en mezzanine y la tercera edificación denominada Unidades de Servicio al Cliente. Al respecto, el representante del Consorcio

Constructor

Nuevo Dorado, Miguel Ignacio Forero, señala que la terminal internacional empezará a operar con normalidad en marzo de 2011. En cuanto a la nueva terminal de carga nacional, Forero afirma que será sometido a un reforzamiento antisísmico, entre otras adecuaciones. “Entonces, la antiguo terminal de carga internacional pasará a ser la nueva terminal nacional, que contará con más de 21.000 metros cuadrados de bodegas y oficinas en su mezzanine”.

Trabas en movilidad

Pese a que existe un consenso en que las nuevas obras de la Terminal de Carga eran necesarias para la ciudad y que estructuralmente son adecuadas, existen reparos sobre su ubicación y vías de acceso, pues las dificultades de movilidad por las obras en la Calle 26 terminarían afectando su competitividad.

Para el director de la Cámara de Grandes Usuarios de Servicios Logísticos de la Andi, Édgar Higuera, fue un desatino localizar las bodegas de la Terminal sobre este corredor, puesto que los camiones tendrán que atravesar la ciudad para llegar a este punto y eso generará sobrecostos para los empresarios. “No hubo un estudio del sistema de tráfico logístico. Eso hará que las inversiones sean más altas y menos productivas. Además, si uno estudia los tratados de libre comercio se da cuenta que Colombia quiere exportar más productos perecederos. La construcción de esas redes de frío en bodegas mal ubicadas será muy costoso para las compañías”.

Por su parte, el presidente de Asecarga, Jairo Herrera, asegura que hay que avanzar en la unión de las terminales de carga terrestre con la de Eldorado, a través del Parque La Florida. “Esas dos estructuras se deben complementar. Además, hay que integrar no solo a Bogotá, sino a la región para que también se beneficie de estos desarrollos”, concluye.

Éxito en los arriendos de la terminal

Según el gerente de Lynxs, Maurice Thorin, todas las bodegas y las oficinas de la nueva Terminal de Carga Internacional ya están arrendadas. Entre las compañías que ya iniciaron sus operaciones en esa estructura, o que lo harán en las próximas semanas, están FedEx, Air France, KLM, Martinair, Tampa Cargo, UPS, Iberia, DLH, Girag, Transaéreo, Taescol y Swissport - Desacol.

De otro lado, el consultor de Leasing de Lynxs, Matthew Zagaja, dice que están en la búsqueda de restaurantes y otros establecimientos que quieran arrendar los locales del mezzanine.

Fuente: www.larepublica.com.co

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Lufthansa returns to Colombia with five weekly flights

Después de ocho años de ausencia y a partir del 31 de octubre, Lufthansa regresa a Colombia para cubrir la ruta Bogotá-Frankfurt-Bogotá. La aerolínea, que tendrá su centro de operaciones o su aeropuerto base en Bogotá, decidió volver dado el desarrollo de la capital colombiana como centro de negocios y financiero, así como por el crecimiento y la posición de la ciudad en el contexto de América Latina.

De esta forma, la aerolínea sigue ampliando su cobertura en esta parte del continente en donde ya tiene vuelos directos a México, Caracas, Buenos Aires y Sao Paulo, desde esta última vuela también a Munich.

“Desde el próximo invierno Lufthansa volará nuevamente sin escalas desde Frankfurt a Bogotá. Este será su cuarto destino en el continente suramericano. Ello demuestra que Lufthansa va por el camino del crecimiento en esta región, e igualmente la importancia de Suramérica”, explicó en un comunicado Gabriel Leupold, director General para Suramérica y el Caribe de la aerolínea.

Según fuentes de la empresa hasta el 30 de octubre los pasajeros del mercado Andino harán conexión con Frankfurt a través de Caracas, porque desde el 31 la conexión se hará por Bogotá. Así, la aerolínea ofrecerá conexiones dentro de Colombia y hacia otros destinos como Perú, Bolivia y Ecuador. Los pasajeros que viajen desde estos países hacia Alemania y Europa en general, tendrán conexiones inmediatas.

“Colombia se encuentra entre los países de mayor crecimiento en Suramérica”, reiteró Leupold.

Luego de obtenida la licencia por parte de la Aeronáutica Civil (Aerocivil) hace unos días, la empresa se prepara para prestar cinco itinerarios semanales entre las dos ciudades, que se harán martes, jueves, viernes, sábados y domingos, saliendo de Bogotá a las 9:45 de la noche y llegando a Frankfurt al día siguiente a las 2:45 de la tarde, hora local. El regreso será a la 1:30 de la tarde de esa ciudad y llegando a Colombia a las 7:25 de la noche.

Para esta nueva ruta la aerolínea usará un Airbus 340-600, con capacidad para 306 pasajeros, de los cuales 8 podrán volar en primera clase, 60 en clase ejecutiva y 238 en clase económica.

El negocio

Lufthansa vuela a 255 destinos en 102 países alrededor del mundo y en Colombia operó por primera vez en 1967. En el 2009 la compañía transportó 55,5 millones de pasajeros, de los 77 que viajaron con todas las aerolíneas del grupo Lufthansa (incluyendo otras compañías del consorcio como Swiss, Germanwings, Lufthansa Cityline etc.), lo que equivale a un crecimiento de 8,5 por ciento en relación con el año anterior. El conglomerado de aerolíneas cuenta con una flota de 722 aviones (317 de Lufthansa) con edad promedio de diez años.

 Fuente: www.portafolio.com.co

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Luego de la primera reunión de la Comisión creada en conjunto con el Gobierno de Venezuela para el pago de la deuda pendiente en ese país con los exportadores colombianos, celebrada el lunes en Caracas, arrancó el proceso encaminado a que los empresarios recuperen sus dineros.

En la reunión, en la que participaron, por Venezuela, funcionaros de los Ministerio de Agricultura y Comercio, del Cadivi y Seniat, y por Colombia funcionarios del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, a través de Proexport, indica comunicado del prensa del gobierno colombiano. El Ministro de Comercio, Industria y Turismo, Sergio Diaz-Granados, indicó que, en primera instancia, se cancelarán aquellas deudas cuya autenticidad no arroje dudas, como las que se tienen con las aerolíneas, por concepto de pasajes, y las existentes de los sectores farmacéutico, químico, de cuidado personal, papeles y empaques, principalmente, así como las correspondientes a pequeñas y medianas empresas situadas, prioritariamente, en la frontera.

Trascendió que esta misma semana quedarán saldadas las deudas con Avianca y Aires, las cuales suman más de 70 millones de dólares y que en los próximos días se incorporarán nuevos sectores hasta que quede cubierta la totalidad de las solicitudes pendientes.

El Ministro dijo en los próximos quince días, la Comisión estudiará una a una la totalidad de las deudas pendientes, e irá cancelando en la medida en que exista la certeza de su autenticidad. “Así, los empresarios colombianos que vendieron a Venezuela desde finales de 2006 y hasta 2009, y que no han recibido el pago por dichas ventas, deberán enviar a sus importadores una certificación apostillada en donde conste que existe la deuda”, dijo. Explicó que este paso es indispensable para agilizar los trámites de autorización de pago en el vecino país.

“Este es un gran avance y una solución concreta que se da tras el restablecimiento de las relaciones con Venezuela”, afirmó, al tiempo que dijo sentirse “muy complacido al saber que los exportadores colombianos podrán contar con esos recursos”.

En la actualidad, según lo reportado por las propias empresas a las oficinas de Proexport en Caracas, la deuda, concentrada especialmente en textiles y confecciones (28,18% de la deuda); y agroindustria (16,34%), supera los 786 millones de dólares y cubre 250 empresas, según el comunicado de prensa.

De los 786 millones reportados como adeudados, el 26%, es decir, 203 millones de dólares, corresponde a pequeñas y medianas empresas; y lo restante a grandes empresas. Además de textiles, confecciones y agroindustria, los sectores a los que se les adeuda corresponden a: papel y empaques (12,38%); metalmecánico (10,74%); otros (10,39%); químico y plástico (9,88%); vehículos y autopartes (5,44%); materiales de construcción (3,80%); farmacéutico; calzado y cuero; y muebles y maderas, estos últimos con menos del 2%.

Fuente: www.elespectador.com

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Absorbería los 13 aviones de la compañía y las 9 rutas en el interior de Ecuador y 2 internacionales Según confirmó la presidenta ejecutiva de Aerogal, Gabriela Sommerfeld, sólo están a la espera del visto bueno de las autoridades colombianas para que Avianca-Taca tome el control de la ecuatoriana y se quede con el ciento por ciento de las acciones, respuesta que se daría en las próximas semanas. Sommerfeld aclaró que esta unión no implicaría cambios para Aerogal, que conservará su imagen, su nombre y su personal.

“La idea es que sumemos, no que restemos”, dijo Sommerfeld. Los pasajeros de estas aerolíneas se beneficiarán con una red de rutas más amplia y mejores servicios. En cuanto a precios, “éstos siempre se rigen por la ley de oferta y demanda, pero, a más sillas menos precios y esta es la ley de la economía”, puntualizó. Según la empresaria, las alianzas son las que rigen en el momento. “El que se quede aislado va a tener momentos difíciles en el mercado”.

Para Aerogal este acuerdo significa pertenecer a un grupo muy grande, Avianca-Taca, que en el momento tiene 129 aviones y más de 100 destinos en el mundo, de los cuales 75 son en América Latina. Aerogal entraría a sumar 13 aviones y 11 rutas, de las cuales 9 son nacionales (Ecuador) y dos internacionales: Bogotá y Nueva York.

Fuente: www.portafolio.com.co

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BOGOTA (Reuters) - La Aeronáutica Civil de Colombia, el máximo organismo rector de la aviación, informó el sábado que aprobó la conformación de la primera aerolínea de bajo costo del país, que comenzará a operar en el tercer trimestre del 2011 cubriendo seis rutas nacionales.

La empresa, llamada La Nueva Aerolínea, utilizará aviones Airbus y Boeing para cubrir inicialmente las rutas ida y regreso desde Bogotá a Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla, Bucaramanga y Santa Marta.

La aerolínea operará 140 vuelos semanales y al frente de la misma estará Juan Emilio Posada, ex presidente de Avianca y Aces y reconocido como uno de los líderes de la industria de la aviación latinoamericana.

Se estima que en su fase de inicio La Nueva Aerolínea empleará unas 500 personas, cumpliendo con el promedio de 100 trabajadores por aeronave como ha sucedido con las más exitosas aerolíneas de bajo costo del mundo.

“Más allá de los empleos directos que se crearán con la compañía, se contempla que la entrada al mercado de una compañía realmente de bajo costo genere también más empleos en los aeropuertos donde operará, asegurando más oportunidades laborales para los colombianos”, dijo Fred Jacobsen, jefe de operaciones de La Nueva Aerolínea.

Las aerolíneas Avianca, AeroRepública, Aires y Satena concentran el mercado a nivel nacional en Colombia.

(Reporte de Luis Jaime Acosta; Editado por Javier Leira).

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El creciente flujo de negocios entre México y Colombia ha despertado el apetito de las aerolíneas por atender la mayor demanda de viajeros, por ello Aero República informó el jueves que surcará los cielos mexicanos a partir del 2 de octubre, con un vuelo diario en las ruta México-Bogotá y Bogotá México.

“En los últimos meses las empresas colombianas han empezado a ver nuevos destinos para exportar e importar, ante la difícil situación que enfrenta Colombia con su principal socio comercial, Venezuela”, dijo en entrevista con CNNExpansion.com, Roberto Junguito, presidente de la aerolínea colombiana. Agregó que en el sector turístico también se han abierto oportunidades. Colombia es un destino por descubrir y está empezando a despertar el interés para los viajes de placer, dijo Junguito.

“Hemos visto interés de los mexicanos de viajar a Colombia, nosotros tenemos 12 conexiones a diferentes puntos del país”, detalló. Actualmente son cuatro las aerolíneas que operan en el mercado México-Colombia; Aeroméxico, Mexicana de Aviación, Copa Airlines y Avianca. Según estimaciones de la industria, un 60% de los viajes que se realizan son con motivo de negocios, de un 20% a 30% turísticos y un 10% a 20% tiene que ver con visitas familiares.

La expectativa de Aero República es que el tráfico aéreo de pasaje entre ambos países se incremente en doble dígito. De acuerdo con Junguito, del lado gubernamental también hay l interés de reforzar las relaciones bilaterales y el presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, busca fortalecer las relaciones diplomáticas con México.

La incursión de Aero República a México es resultado del acuerdo bilateral (México-Colombia) para que dos aerolíneas de ambos países tengan un vuelo diario en la ruta México-Bogotá y Bogotá-México. México lo hace desde hace tiempo, a través de Aeroméxico (con una frecuencia diaria) y Colombia con Aero República comenzará en octubre. La línea aérea colombiana, poco conocida en México, tiene desde 2005 una alianza estratégica con Copa Airlines, y a través de un Hub (centro de distribución de vuelos) en Panamá, cubre 45 destinos en 24 países en Norte, Centro Sudamérica y El Caribe.

La empresa que naciera en Colombia hace 16 años cuenta con una flota de 15 aviones, con una edad promedio de 2.5 años; aeronaves Boeing 737 de 124 pasajeros y Embraer de 106 plazas. El vuelo de Bogotá a la Ciudad de México que ofrecerá Aero República saldrá de la ciudad sudamericana a las 9:28 horas y llegará a la capital azteca a las 12:08 horas. El vuelo de regreso parte a las 15:32 horas y aterriza a las 19:57 horas.

La línea aérea colombiana evalúa actualmente la tarifa de introducción, la cual se considera que será muy competitiva para estimular el tráfico y buscando un nicho de mercado.

Fuente: www.cnnexpansion.com

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